Od roku 2014 je motor jen jednou částí pohonné jednotky, která obsahuje mimo jiné také systémy na rekuperaci energie. Dodavateli pohonných jednotek jsou Mercedes, Ferrari, Renault a Honda.
Startovní rošt bude v Austinu opět výrazně zpřeházen.
Penalizace za překročení počtu komponent pohonných jednotek dostane v Austinu více jezdců a to včetně Hartleye.
Příští rok by měl ještě klesnout počet komponent pohonné jednotky. Spolehlivost tak bude ještě důležitější. Letos to byl problém hlavně na straně Renaultu a Hondy.
Aston Martin vstupuje do formule 1. Zatím (od příští sezóny) jako hlavní sponzor Red Bull. Je ale možné, že od roku 2021 vstoupí také jako dodavatel pohonných jednotek.
McLaren podle jeho závodního ředitele Erica Boulliera nemůže očekávat, že hned od své první sezóny spolupráce s Renaultem coby dodavatelem motorů od sezóny 2018 bude soupeřem týmu Red Bull.
Podle informací Auto Motor und Sport uveřejní FIA a FOM v poslední říjnový den podrobnosti o pohonných jednotkách pro období po roce 2020.
Tovární tým Renault pracuje na novém kvalifikačním módu motoru pro sezónu 2018. Francouzská stáj tak chce dohnat svůj kvalifikační deficit na Mercedes a Ferrari.
Sebastian Vettel se po startu z posledního místa propracoval až na 4. příčku. Ke konci závodu zaútočil na třetího Ricciarda. Australan ale svou pozici ubránil.
Ferrari přistoupilo k logickému kroku, který se dal očekávat. Sebastian Vettel nasadil nové komponenty pohonné jednotky a dostane tak větší penalizaci.
Sebastiana Vettela potkaly v závěru posledního tréninku technické problémy. Před kvalifikací mění motor.
V příští sezóně povolený počet komponent pohonné jednotky dál poklesne.
Pohonná jednotka Sebastiana Vettela zřejmě přežila náraz v úvodním kole Grand Prix Singapuru.
McLaren bude mít v roce 2018 na svém voze znak Renaultu. K Francouzům přechází od Hondy.
McLaren oficiálně ukončil spolupráci s Hondou. Od příštího roku bude jezdit s pohonnými jednotkami Renault.
Šíří se spekulace, že Renault už nechce dodávat pohonné jednotky Red Bullu.
Stoffel Vandoorne měl v Monze v sobotu i v neděli problémy s pohonnou jednotkou. Honda ještě na začátku týdne nevěděla, zda bude potřeba nasadit nové komponenty.
Mercedes ukázal svou pohonnou jednotku, která je zřejmě stále tou nejlepší v F1. Pochlubil se také, že na testovací stolici dosáhl účinnosti 50 % a od roku 2014 našel přes 100 koní.
Od příchodu hybridních šestiválců Mercedes dominuje, i když letos mu na záda dýchá Ferrari. Pohonná jednotka Mercedesu byla silná už v roce 2014, ale od té doby se ještě zlepšila.
Výsledky kvalifikace se občas nemusí shodovat s pořadím na startu. Kromě penalizací za porušení sportovních pravidel jsou zde také neoblíbené technické penalizace.
V turbo éře jsme už odjeli 72 závodů, ale velmi často to vypadá, jako kdyby byla Velká cena Austrálie 2014 před dvěma týdny. Výrobci se přitom z této šlamastiky nepoučili.
Není to tak dlouho, co McLaren kategoricky odmítal, že by se pustil do vývoje motoru sám. Nyní ale svůj názor mění.
Christian Horner si nemyslí, že Renault a Honda dokáží se současnými pohonnými jednotkami dohnat Mercedes a Ferrari.
V Monze téměř polovina pole dostala penalizace za překročení limitního počtu komponent pohonných jednotek. Dotklo se to i jezdců Red Bullu.
Renault nedokáže v příštím roce dodávat čtyřem týmům. McLaren tak má nejspíše smůlu a bude muset zůstat u Hondy.
Po nejrůznějších penalizacích měl Stoffel Vandoorne startovat do závodu z pěkné 8. pozice. Nakonec ho ale čeká osud Fernanda Alonsa. Dostane obří penalizaci.
Force India i Williams si musí počkat na vylepšenou pohonnou jednotku Mercedesu.
Penalizace za překročení limitů pohonných jednotek a také za výměny převodovek nadále rostou.
Jerome Stoll, Cyril Abiteboul a Alain Prost se po skončení druhého tréninku odebrali do motorhome McLarenu. Přejde tým z Wokingu k Renaultu?
Pokud některý tým nasadí v Monze nebo v pozdější fázi sezóny nový motor, musí dodržet limit v oblasti spotřeby oleje. Spálit může jen 0,9 l na 100 km. U starších motorů, které byly nasazeny před Monzou, to může být 1,2 l na 100 km.
Startovní rošt pro Grand Prix Itálie 2017 se nám po sobotní kvalifikaci slušně zpřehází. Penalizace totiž čeká čtyři jezdce... zatím.
Sauber měl v příštím roce jezdit s pohonnými jednotkami Honda, ale nakonec zůstane u Ferrari. Důvodem byl i McLaren.
Max Verstappen musel už po čtvrté v letošní sezóně odstoupit ze závodu kvůli technickému problému.
Stoffel Vandoorne měl už před víkendem penalizaci 35 míst za nasazení nových komponent mírně upravené pohonné jednotky Honda. Postupně ale penalizace roste.
Spojení McLarenu a Hondy zatím zůstává daleko za očekáváním. K dohodě s Renaultem je však zatím daleko.
Stoffela Vandoorna čeká domácí závod, i když na tribunách ve Spa bude mít asi více fanoušků téměř domácí Max Verstappen. Vandoorna navíc čeká obří penalizace.
Po Sauberu řeklo ne Hondě také Toro Rosso. Japonci tak budou v roce 2018 dodávat pouze McLarenu a ani to není zcela jisté.
Skvělé video motorů Honda, Ferrari a Lotus a dalších z dob, kdy F1 poháněly dvanáctiválce.
Formule 1 může mít v budoucnu motory, které nadchnou fanoušky, aniž by se musela vracet k zavedení osmiválcových motorů, myslí si muži, kteří se velkou měrou podílejí na její budoucnosti.
Renault přes zimu změnil koncept své pohonné jednotky. Cyril Abiteboul připustil, že toho změnili tak moc, že se to odrazilo i ve spolehlivosti.
Proč by mělo Toro Rosso přejít na pohonné jednotky Honda? Tak třeba proto, že budou lepší, než pohonné jednotky od Renaultu, které nyní používá. Slibuje to Hasegawa.
Podobná témata: WEC, Antonio Giovinazzi, Andreas Seidl, Alfa Romeo, Nico Hülkenberg, Sebastian Vettel, Kevin Magnussen, Rozpočtový strop, Doporučujeme, Charlie Whiting, FIA, Paddy Lowe, Valtteri Bottas, GP Rakouska 2020, GP Štýrska 2020, GP Monaka 2018, Renault, Lance Stroll, GP Japonska 2019, Porsche