Od roku 2014 je motor jen jednou částí pohonné jednotky, která obsahuje mimo jiné také systémy na rekuperaci energie. Dodavateli pohonných jednotek jsou Mercedes, Ferrari, Renault a Honda.
Původně mohli jezdci nasadit pět komponent pohonné jednotky za sezónu. Letos jsou to už jen čtyři a příští rok to budou tři. Navíc u MGU-K, řídicí elektroniky a baterie klesne povolený počet kusů jen na dvě.
O minulém víkendu se Porsche rozloučilo s WEC nebo přesněji s kategorií LMP1. Stále ale pracuje na novém motoru. Proč?
Penalizace za překročení počtu komponent pohonné jednotky je jedním z velkých problémů. Po kvalifikaci více než často ani pořádně nevíme, jak bude vypadat startovní rošt.
Honda má pocit, že její motor formule 1 se po povzbudivém výkonu ve Velké ceně Brazílie blíží na "slušnou úroveň".
Ferrari zamítlo zatím poslední návrh Red Bullu na zrušení limitu tří motorů na rok od sezóny 2018.
FIA a FOM navrhli pohonnou jednotku pro období po roce 2020. Výrobcům se ale nelíbí.
Jak se Lewis Hamilton dostal po startu z boxů na čtvrté místo?
Šéf Red Bullu by se osobně moc rád vrátil do éry desetiválcových a dvanáctiválcových motorů. Chápe ale, že k něčemu takovému již nikdy nedojde.
Jezdci Toro Rosso to nemají zrovna jednoduché. Oba nejenže dostanou další penalizace, ale navíc je oba potkaly technické problémy. Technika přitom jezdce zradila i v Mexiku.
McLaren přechází na pohonné jednotky Renault, které ale zejména v poslední době nejsou zrovna nejspolehlivější.
FIA a FOM představili koncept pohonných jednotek pro rok 2021. Výrobci s návrhem nesouhlasí, ale některým zákazníkům se líbí. Mezi ně patří i Haas.
Dva ze čtyř výrobců nejsou zrovna nadšení z obrysů pohonných jednotek, které představila FIA společně s F1.
FIA a F1 představili společně obrysy toho, jak by měl vypadat v roce 2021 motor ve formuli 1. Přesněji bychom asi měli říkat stále pohonná jednotka, protože od současné koncepte se zase až tak neliší.
FIA a F1 představili koncept pohonné jednotky, která bude v F1 od roku 2021.
Startovní rošt bude v Austinu opět výrazně zpřeházen.
Penalizace za překročení počtu komponent pohonných jednotek dostane v Austinu více jezdců a to včetně Hartleye.
Příští rok by měl ještě klesnout počet komponent pohonné jednotky. Spolehlivost tak bude ještě důležitější. Letos to byl problém hlavně na straně Renaultu a Hondy.
Aston Martin vstupuje do formule 1. Zatím (od příští sezóny) jako hlavní sponzor Red Bull. Je ale možné, že od roku 2021 vstoupí také jako dodavatel pohonných jednotek.
McLaren podle jeho závodního ředitele Erica Boulliera nemůže očekávat, že hned od své první sezóny spolupráce s Renaultem coby dodavatelem motorů od sezóny 2018 bude soupeřem týmu Red Bull.
Podle informací Auto Motor und Sport uveřejní FIA a FOM v poslední říjnový den podrobnosti o pohonných jednotkách pro období po roce 2020.
Tovární tým Renault pracuje na novém kvalifikačním módu motoru pro sezónu 2018. Francouzská stáj tak chce dohnat svůj kvalifikační deficit na Mercedes a Ferrari.
Sebastian Vettel se po startu z posledního místa propracoval až na 4. příčku. Ke konci závodu zaútočil na třetího Ricciarda. Australan ale svou pozici ubránil.
Ferrari přistoupilo k logickému kroku, který se dal očekávat. Sebastian Vettel nasadil nové komponenty pohonné jednotky a dostane tak větší penalizaci.
Sebastiana Vettela potkaly v závěru posledního tréninku technické problémy. Před kvalifikací mění motor.
V příští sezóně povolený počet komponent pohonné jednotky dál poklesne.
Pohonná jednotka Sebastiana Vettela zřejmě přežila náraz v úvodním kole Grand Prix Singapuru.
McLaren bude mít v roce 2018 na svém voze znak Renaultu. K Francouzům přechází od Hondy.
McLaren oficiálně ukončil spolupráci s Hondou. Od příštího roku bude jezdit s pohonnými jednotkami Renault.
Šíří se spekulace, že Renault už nechce dodávat pohonné jednotky Red Bullu.
Stoffel Vandoorne měl v Monze v sobotu i v neděli problémy s pohonnou jednotkou. Honda ještě na začátku týdne nevěděla, zda bude potřeba nasadit nové komponenty.
Mercedes ukázal svou pohonnou jednotku, která je zřejmě stále tou nejlepší v F1. Pochlubil se také, že na testovací stolici dosáhl účinnosti 50 % a od roku 2014 našel přes 100 koní.
Od příchodu hybridních šestiválců Mercedes dominuje, i když letos mu na záda dýchá Ferrari. Pohonná jednotka Mercedesu byla silná už v roce 2014, ale od té doby se ještě zlepšila.
Výsledky kvalifikace se občas nemusí shodovat s pořadím na startu. Kromě penalizací za porušení sportovních pravidel jsou zde také neoblíbené technické penalizace.
V turbo éře jsme už odjeli 72 závodů, ale velmi často to vypadá, jako kdyby byla Velká cena Austrálie 2014 před dvěma týdny. Výrobci se přitom z této šlamastiky nepoučili.
Není to tak dlouho, co McLaren kategoricky odmítal, že by se pustil do vývoje motoru sám. Nyní ale svůj názor mění.
Christian Horner si nemyslí, že Renault a Honda dokáží se současnými pohonnými jednotkami dohnat Mercedes a Ferrari.
V Monze téměř polovina pole dostala penalizace za překročení limitního počtu komponent pohonných jednotek. Dotklo se to i jezdců Red Bullu.
Renault nedokáže v příštím roce dodávat čtyřem týmům. McLaren tak má nejspíše smůlu a bude muset zůstat u Hondy.
Po nejrůznějších penalizacích měl Stoffel Vandoorne startovat do závodu z pěkné 8. pozice. Nakonec ho ale čeká osud Fernanda Alonsa. Dostane obří penalizaci.
Force India i Williams si musí počkat na vylepšenou pohonnou jednotku Mercedesu.
Podobná témata: Speciál, GP Kanady 2017, GP Bahrajnu 2017, GP Mexika 2018, Pneumatiky, Ferrari, Manor, GP Velké Británie 2016, Honda, sezóna 2018, GP Španělska 2016, Historie, Brazílie 2014, GP Rakouska 2018, Charles Leclerc, Videa, Christian Horner, Pierre Gasly, Toto Wolff, GP Austrálie 2016