Od roku 2014 je motor jen jednou částí pohonné jednotky, která obsahuje mimo jiné také systémy na rekuperaci energie. Dodavateli pohonných jednotek jsou Mercedes, Ferrari, Renault a Honda.
Ferrari zaznamenalo meziroční propad, který je více než patrný. Má problém se dostat do třetí části kvalifikace a v závodě bojuje s McLarenem, Racing Pointem a ne s Mercedesem, jak by si tifosi přáli.
Mattia Binotto v pátek řekl, že technické směrnice jsou pozitivní, protože upřesňují pravidla. Současně přiznal, že technické směrnice okolo pohonné jednotky stojí za snížením výkonu Ferrari.
Mattia Binotto poprvé přiznal, že výkon Ferrari srazilo vydání loňských technických směrnic. Pak ale začal kličkovat a celou věc poněkud bagatelizovat.
Ferrari na tom není dobře. Má problém se dostat do třetí části kvalifikace. Nepomohl ani balík vylepšení. V čem je problém?
Podle názoru Kevina Magnussena by se příčina horšího tempa monopostů americké stáje neměla hledat v činnosti inženýrů Haasu při vývoji vozu pro sezonu 2020.
První závod sezóny přinesl velké množství odstoupení. Týmy na to musí před GP Štýrska reagovat.
Mercedes přivezl do Rakouska novou verzi pohonné jednotky. Řeší ale jen spolehlivost.
Než sezónu formule 1 přerušila pandemie koronaviru, žila královna motorsportu skandálem okolo pohonné jednotky Ferrari.
Týmy se připravují na restart sezóny. Ferrari přiveze na první dva závody na Red Bull Ringu upravený motor a novou převodovku.
Formule 1 do značné míry zmrazila vývoj současných pohonných jednotek. Ve formuli 1 mají zůstat do roku 2025. Cyril Abiteboul ale očekává, že se už brzy rozhoří boj o podobu nových pohonných jednotek pro rok 2026.
Před pár dny byly schválena nová sportovní a technická pravidla, která s okamžitou platností zahájila proces zmrazení vývoje pohonných jednotek.
Sportovní ředitel formule 1 Ross Brawn připustil, že do zavedení nových pravidel v roce 2026 do formule 1 nevstoupí žádný nový výrobce pohonných jednotek.
Už půl roku se sice nezávodí, ale to FIA nebrání ve vydání technických směrnic.
Formule 1 ve snaze ušetřit náklady zřejmě postupně zmrazí vývoj současných pohonných jednotek.
Zákaznické vozy by podle Hornera mohly výrazně napomoci snížení nákladů. Startovní pole by se tak mohlo rozšířit.
Jakmile se opět rozběhne sezóna formule 1, měli bychom se vrátit k otázce tajné dohody mezi FIA a Ferrari. Myslí si to šéf Renaultu Cyril Abiteboul.
Ferrari chystá pro první závod sezóny nový motor.
McLaren bude příští rok přecházet od pohonných jednotek Renault k pohonným jednotkám Mercedes.
Světová rada motorsportu schválila několik úprav pravidel, které se týkají zejména dopadu pandemie koronaviru na světový motorsport.
Týmy uzavřely své továrny. Formule 1 na současné dny přesunula tradiční letní přestávku.
Globální pandemie koronavirusu se podepisuje také na formuli 1. Zavedení velkých změn pravidel, které byly plánovány na rok 2021, se o rok odkládá a týmy pojedou nadcházející dva roky se stejnými vozy. McLaren nicméně mezi sezónami změní dodavatele motorů.
Formule 1 žije v těchto hodinách vyšetřováním pohonné jednotky Ferrari. Situaci už okomentoval Helmut Marko.
Včera vydalo sedm týmů formule 1 společné prohlášení, ve kterém se ostře ohrazuje vůči postupu FIA proti Ferrari.
S pohonnou jednotkou Ferrari nebylo vloni vše v pořádku. Místo trestu ale přišla neobvyklá dohoda.
Ferrari připouští, že jeho letošní motor formule 1 „není tak silný“, jak byl ten loňský. Scuderia se proto snaží stáhnout svou rychlostní ztrátu na rovinkách.
FIA vydala pár minut před koncem testů prohlášení, ve kterém se vrací k vyšetřování pohonné jednotky Ferrari.
Williams vloni nestihl začátek testů. Letos problémy s termíny neměl a funguje i jeho vůz. Množství ujetých kilometrů ale redukují problémy s motorem.
Naštvaný Alain Prost říká, že „hloupé“ kroky vlád, které zakazují prodej benzínových a naftových automobilů, povedou ke zničení evropského automobilového průmyslu.
Honda má s Red Bullem smlouvu do konce příštího roku. Prodlouží i nad tento rámec?
Ačkoliv se mohlo zdát, že první letošní předsezónní testy formule 1 dopadly pro Mercedes úspěšně, ani vítězům Poháru konstruktérů z posledních šesti sezón se nevyhnuly problémy, když tým musel vyměnit ve svém voze motor.
Pro Mercedes skončil druhý ten testů předčasně kvůli elektrickému problému. Nepříjemnosti technického rázu museli řešit také u Red Bullu.
Některé vlády chtějí vyvíjet stále větší tlak na omezování aut na fosilní paliva. Skutečné řešení může přinést formule 1.
Honda od loňské sezóny poprvé od svého návratu v roli výrobce motorů do formule 1 dodávala pohonné jednotky dvěma týmům, Red Bullu a Toro Rosso. Podle technického šéfa Tojoharu Tanabeho to bylo klíčové pro zlepšení rychlosti vývoje.
Andy Cowell věří, že Mercedes s vozem W11 vyřešil problémy, které měl vloni s chlazením svého vozu.
Ředitel formule 1 pro oblast motorsportu Ross Brawn chápe rozhodnutí McLarenu rozvázat spolupráci s Hondou na konci roku 2017. Podle něj to bylo potřeba pro to, aby tým objevil své vlastní nedostatky.
Red Bull čeká druhý rok s Hondou. Vloni si nemohli partnerství s japonským výrobcem vynachválit. Optimisticky podle nich vypadá i situace
Pokud by se letos opakovala situace s podezřelým výkonem pohonné jednotky Ferrari, podal by Red Bull protest. Helmut Marko ale očekává, že to nebude potřeba.
Sezóna 2020 se blíží. Týmy dokončily výrobu prvního šasi, které nyní chystají na prezentaci a první předsezónní testy.
Šéf motorářů Renaultu Rémi Taffin prozradil, jak na tom byl Renault ke konci loňského roku ve srovnání s konkurencí.
Formule 1 si současné hybridní pohonné jednotky ponechá přibližně do roku 2025. Zelenat má postupným zvyšováním biosložky. Poté by měly přijít i nové motory.
Podobná témata: GP Velké Británie 2016, GP Francie 2019, Toro Rosso, GP Velké Británie 2020, Antonio Giovinazzi, GP Singapuru 2016, Sebastian Vettel, Red Bull Racing, GP Španělska 2016, Alain Prost, Alfa Romeo, GP Německa 2018, GP Číny 2019, Sezóna 2017, Lance Stroll, Carlos Sainz, James Allison, Technika, Bez záruky, DAS