Od roku 2014 je motor jen jednou částí pohonné jednotky, která obsahuje mimo jiné také systémy na rekuperaci energie. Dodavateli pohonných jednotek jsou Mercedes, Ferrari, Renault a Honda.
Týmy mohou letos využít pět pohonných jednotek. S přídělem nepochybně někdo nevystačí, takže ke konci sezóny můžeme očekávat penalizace. Na druhou stranu chtějí ale někteří i šetřit.
Honda je spojená s úrovni s úrovni spolehlivosti. Nyní se chce zaměřit na výkon a to především na oblast spalování.
Kdo má nejslabší pohonnou jednotku na startovním roštu? Technický šéf Paddy Lowe to odhalil a trochu překvapil.
Sebastian Vettel si moc Velkou cenu Bahrajnu neužil. Vlastně vůbec. V zahřívacím kole se z jeho vozu zakouřilo a víkend pro něj skončil. Ferrari se snaží najít příčinu.
Ferrari chystá pro Velkou cenu Španělska první vylepšení své pohonné jednotky, ale nakonec jinde, než se čekalo.
Objevily se spekulace, že Ferrari má problém s turbem, díky kterému ztrácí až půl sekundy na kolo.
Renault by rád zrušil limit 100 kg paliva na závod. Mercedes je ale proti.
Daniel Ricciardo věří, že má nyní ve svém red bullu pohonnou jednotku, se kterou může ve formuli 1 znovu bojovat o vítězství.
Kimi Räikkönen musel odstoupit z Velké ceny Austrálie kvůli problémů s motorem. Jeho pohonná jednotka ale utrpěla spíše menší škody.
Helmut Marko přiznal, že Red Bull prověřoval možnost, že by si sám postavil pohonnou jednotku. Nakonec si to ale rozmyslel.
Nejvíce žetonů během zimy spotřebovalo Ferrari (23 z 32) a nejméně Renault, který využil jen sedm. Podle Francouzů to ale není důležité.
Žetonový systém by měl být od příštího roku možná zrušen. Letos ale ještě platí, takže výrobci mohou v průběhu sezóny vyvíjet jen v rámci toho, kolik jim zůstalo žetonů.
Bernie Ecclestone opět nadhodil téma alternativních motorů. To je nyní zmrazené poté, co se výrobci dohodli na snížení ceny pohonných jednotek. Podrobnosti mají dořešit do konce dubna.
Výrobci mohou být po testech v Katalánsku spokojení – alespoň pokud jde o spolehlivost.
Renault během zimy zapravoval nejen na spolehlivosti, ale také na výkonu. Podle odhadů zrychlil o půl sekundy.
Cena pohonných jednotek má klesnout pro zákazníky na 12 milionů euro. Jenomže za tuto cenu nakonec týmy dostanou nepoužitelný balíček.
Ferrari během testů potkalo několik problémů a objevily se spekulace o spolehlivosti pohonné jednotky. Šéf Scuderie to rázně popřel.
Od příštího roku mají být vozy opět o něco těžší. Debatuje se proto o navýšení palivového limitu.
Kromě nového formátu kvalifikace se týmy včera předběžně dohodly také na změnách pravidel pro rok 2017.
Mercedes podle všeho opět zlepšil výkon svého motoru. Nová pravidla v oblasti výfuků také trochu zlepšila hlasitost.
Šéf oddělení pohonných jednotek Mercedesu Andy Cowell ujistil, že zákaznické týmy dostanou stejnou specifikaci pohonné jednotky jako tovární tým.
V letošním roce mohou výrobci pracovat na libovolné části pohonné jednotky. Je ovšem otázkou, zda to soupeřům Mercedesu pomůže.
Základem pro atraktivní závodění jsou podle něj malé rozdíly ve startovním poli.
Andy Cowell tvrdí, že pro výrobce pohonných jednotek je dnes vstup do F1 paradoxně jednodušší než před pár lety.
Ferrari pro letošní rok přestavělo svou pohonnou jednotku. Podle bývalého sportovního ředitele Scuderie je už na úrovni té od Mercedesu.
V oblasti motorů nás čekají určité změny, které ještě nebyly dořešeny. Zatímco na koncepci současných hybridů se nic měnit nemá, v pravidlech okolo nich ano.
Mercedes má při vývoji pohonné jednotky zcela odlišný přístup od Hondy a zatím slaví větší úspěch. Výrobci zároveň dosahují stále vyšší efektivity.
Adrian Newey není zrovna nadšen z toho, že se od příštího roku zruší žetonový systém.
Od příštího roku má být zrušen žetonový systém. Vývoj pohonných jednotek tak nebude omezen.
Výrobci pohonných jednotek budou moci od příštího roku vyvíjet jak se jim zlíbí.
Monisha Kaltenbornová se nechala slyšet, že nepochybuje o tom, jak velkého zlepšení dosáhlo Ferrari na své pohonné jednotce pro nadcházející ročník.
V italských médiích se objevily spekulace, že by Toro Rosso mohlo v průběhu letošní sezóny dostat nový motor Ferrari. Je to ovšem spíše nepravděpodobné.
Pro letošní rok se Ferrari nehodlá spokojit jen s evolucí své pohonné jednotky, ale chce nasadit poměrně radikální změny.
Výrobci jsou na dobré cestě k finální dohodě, která má mimo jiné snížit ceny současných pohonných jednotek.
Na konci loňského roku se Shell pochlubil, že je podepsán pod čtvrtinou zrychlení Ferrari. Má to být asi půl sekundy na kolo. Mercedes má ale pochybnosti.
Podle Damona Hilla by měl Williams přejít na pohonné jednotky Honda, pokud chce v boji o mistrovské tituly porazit Mercedes.
Bernie Ecclestone si myslí, že zákaznici Ferrari a Mercedesu nedostávají stejné pohonné jednotky. Podobně nedávno mluvil třeba i Adrian Newey.
V roce 2017 mají vstoupit v platnost dlouho očekávané velké změny v oblasti aerodynamiky. Změny ale kvůli Pirelli nakonec nebudou tak velké.
Adrian Newey si myslí, že formuli 1 hrozí stav, kdy pouze dva týmy – Ferrari a Mercedes budou schopné vyhrávat.
Před několika lety dal Renault jasně najevo, že zůstane v F1 pouze tehdy, pokud bude královna motorsportu směřovat vstříc hybridům. Francouzi nyní připouští, že současné pohonné jednotky nejsou pro sport ideální.
Podobná témata: Charles Leclerc, Historie, Antonio Giovinazzi, GP Ruska 2017, GP Kanady 2018, sezóna 2018, GP Singapuru 2019, Mercedes, GP Austrálie 2016, GP Rakouska 2020, GP Velké Británie 2017, Bezpečnost F1, GP Španělska 2019, McLaren, WEC, GP Ruska 2016, Frédéric Vasseur , Pravidla formule 1, GP Mexika 2019, Max Mosley