FIA nechce udělat z předjíždění banální záležitost, proto pečlivě zvažuje, kdy nechat jezdce použít zadní nastavitelné křídlo. Pro úvod sezóny se počítá jen s jednou rovinkou na okruhu.
Nastavitelné zadní křídlo je technickou novinkou letošní sezóny, kterou výslovně povolují (nikoliv nařizují) technická pravidla.
Jak to funguje
Nastavitelné křídlo pracuje na podobném principu jako F-průduch McLarenu. Na pokyn jezdce se horní díl zadního křídla sklopí směrem dozadu, čímž se o čtyři centimetry zvětší mezera mezi horním a spodním dílem.
Efekt takové změny, kterou bude většinou zajišťovat hydraulika (pravidla povolují i elektronické řešení), je podobný jako u průduchu, sníží se tím celkový odpor zadního křídla a zvýší maximální rychlost vozu. Účel je jediný, a to usnadnit jezdcům předjíždění. Auto Motor und Sport ve vysvětlení funkčnosti tohoto systému odhadl, že v kombinaci s KERS by mohlo jít o navýšení maximální rychlosti o 20 km/h.
Ne vždy a ne všude
Zatímco během tréninků a kvalifikací budou jezdci používat zadní křídlo libovolně, během závodu už budou platit omezení. V prvních dvou kolech od startu či restartu nebude možné tento systém použít vůbec, poté jen na vybraných místech okruhu, tak hovoří pravidla.
FIA pro úvod sezóny rozhodla, že použití křídla umožní jen na jedné, té nejdelší rovince okruhu. Chce se totiž vyhnout tomu, aby předjíždění bylo až příliš snadné a časté. Proto také nechce umožnit příliš brzké použití systému, které by na konci rovinky dalo jezdci až moc velkou výhodu, a stanovila, že aktivace bude možná nejdříve 600 metrů před první zatáčkou.
Zároveň platí, že použít systém může jezdec jen ve chvíli, kdy na soupeře před sebou ztrácí méně než sekundu. Vše samozřejmě bude hlídat elektronika, takže při splnění všech podmínek dostane jezdec signál pomocí kontrolního světla v kokpitu, že může stisknout tlačítko na volantu pro ovládání zadního křídla, ve všech ostatních případech nebude možné systém použít.
K automatickému návratu křídla do výchozí polohy dojde ve chvíli, kdy jezdec poprvé sešlápne brzdový pedál.
Ukáže se v testech
Podmínky použití zadního křídla FIA jen odhadla a ověří si je během předsezónních testů. Pokud by předjíždění mělo být moc snadné, nebo by se naopak nic nezměnilo ve srovnání s loňským rokem, přijdou změny. Federace si vyhradila právo na úpravu podmínek, takže zmíněných 600 metrů před koncem rovinky, omezení na jedinou rovinku či ztráta jedné sekundy na soupeře nemusí být definitivní parametry.