F1sport.czF1sport.cz
Aktuality z Mezinárodní automobilové federace FIA. Změny pravidel, odvolací soudy, penalizace a prohlášení.
Před klíčovým zasedáním Světové rady motorsportu FIA, která bude rozhodovat o budoucnosti formule 1, vyjádřily některé týmy své obavy.
V souboji s krajanem Felipem Massou si Bruno Senna nepočínal v rozporu s pravidly, proto nedostal žádnou penalizaci za kolizi, ke které došlo.
Derek Warwick stojí coby jeden z pravidelných stewardů za rozhodnutím svých kolegů ze Spa vyloučit Grosjeana z GP Itálie. Další podobné tresty můžou následovat.
Jednání o nové Concordské dohodě přinesla pro týmy nepříjemnou variantu, jak zvýšit příjmy Mezinárodní automobilové federace.
Fernando Alonso je sice přesvědčený, že Romain Grosjean udělal na startu belgické Grand Prix jen obyčejnou chybu, to ale nic nemění na tom, že je třeba podobným věcem zamezit.
Předjíždění s pomocí nastavitelného zadního křídla bylo minulý rok v Belgii až moc snadné, proto Mezinárodní automobilová federace letos zkrátila úsek pro jeho používání.
Mezinárodní automobilová federace udělala očekávaný krok, který má zabránit Red Bullu v hrátkách s nastavením motoru.
Očekávání šéfa Red Bullu Racing Christiana Hornera, že si FIA posvítí na jeho počínání s mapami motoru, se velmi pravděpodobně naplní ještě tento týden.
Red Bull nečeká žádná sankce před startem Velké ceny Německa, neboť komisaři rozhodli, že není nutný žádný krok proti týmu ve věci mapování motoru.
Jezdcům se od Mezinárodní automobilové federace dostalo dalšího zpřesňujícího výkladu pravidel, aby lépe věděli, co si můžou na trati dovolit.
Mezinárodní automobilová federace se zajímá o nehodu Maríe de Villotaové jen omezeným způsobem, detailní prošetření je věcí týmu Marussia.
Aby odstranila veškeré pochybnosti o zacházení s DRS při hrozícím nebezpečí, FIA rozhodla o úplném zákazu jeho používání pod žlutými vlajkami. Poprvé ho aplikovala v Británii.
Jezdci by za své prohřešky na trati mohli být v budoucnu trestáni trochu jinak než v současnosti. FIA přemýšlí, jak udělat spravedlivější pravidla.
Šéf týmu Red Bull Racing Christian Horner není spokojený s vysvětlením, které FIA poskytla k nepotrestání Michaela Schumachera za použití DRS pod žlutými vlajkami.
Podle šéfa rakouské stáje jsou takováto objasnění pravidel ze strany FIA v paddocku F1 na běžném pořádku. Avšak u Red Bullu vždy vyvolají větší rozruch než v případě jiných stájí.
Po odstranění děr v podlaze musel Red Bull Racing upravit další část vozu. FIA byla přesvědčená, že zneužívá střed kola pro aerodynamické účely.
Dříve nebo později dostanou vozy formule 1 novou ochrannou strukturu, jejímž cílem bude minimalizovat rizika spojená s kolizemi s uvolněnými koly.
Přísný trest byl v případě Hamiltonova kvalifikačního prohřešku nutný, aby odradil ostatní od případného pokoušení štěstí s kontrolou paliva.
Institut FIA pokračuje ve výzkumu, který se zabývá ochrannými strukturami kokpitu. Cílem je ochránit jezdcovu hlavu.
Ve čtvrtém závodě sezóny 2012 budou jezdci smět používat zadní nastavitelné křídlo na jedné rovince, Mezinárodní automobilová federace vybrala tu cílovou.
Spory o F-průduch Mercedesu jsou zřejmě definitivně u konce. Stewardi v Malajsii ho označili za legální a Lotus se s tím smířil.
V šanghajském paddocku panuje nervozita z nadcházející Grand Prix Bahrajnu, ale nikdo oficiálně nevolá po jejím zrušení. Všichni nechávají zodpovědnost na Mezinárodní automobilové federaci.
Bahrajnská reakce na mezinárodní kritiku se nesetkala s pochopením týmu Lotus, protože byly bez svolení použity jeho interní materiály.
Konání Grand Prix Bahrajnu se zdá čím dál méně pravděpodobné, poprvé proti ní vystoupily i týmy, i když ne zcela otevřeně.
FIA konečně prolomila své mlčení. Situaci v Bahrajnu denně monitoruje a konzultuje s odborníky. V království je prý vše pevně pod kontrolou a nebezpečí F1 nehrozí.
Po Force Indii a Marussii přenáší spor o zneužití duševního vlastnictví na FIA také tým HRT. Chce, aby federace vyvodila důsledky z rozhodnutí soudu.
F-průduch Mercedesu stále není uzavřenou záležitostí. O budoucnosti této inovace zřejmě rozhodne závodní víkend v Číně.
Tým Force India nepovažuje spor s Caterhamem a Aerolabem za uzavřený, proti soudnímu rozsudku se odvolá. Navíc bude stejně jako Marussia chtít zásah FIA.
Kromě F-průduchu Mercedesu a výfuků některých týmů se mezi technická témata dostalo také podezřelé nastavení motoru Renault u týmu Red Bull. Zajímal se o něj Mercedes.
Týmy Red Bull Racing a Lotus pokračovaly v diskuzích s FIA na téma F-průduchu, ale federaci ke změně názoru nepřesvědčily.
Tým McLaren nemá v úmyslu přidat se k Red Bullu a Lotusu ve zpochybňování legality F-průduchu na zadním křídle, který používá Mercedes.
Pozitivní postoj Mezinárodní automobilové federace k systému na zadním křídle Mercedesu se nesetkal s pochopením v celém paddocku.
Ani čas nezměnil většinový názor, že jsou letošní vozy nevzhledné kvůli hrbatým nosům, proto je velmi pravděpodobné, že pravidla doznají příští rok změny z estetických důvodů.
Mezinárodní automobilová federace je spokojená s tím, jak si týmy poradily s novými pravidly o výfucích. Nikdo je neporušuje, alespoň zatím.
Tým HRT nestihl dostavět auto Pedra de la Rosy včas pro technickou přejímku. Věří ale, že to do prvního volného tréninku zvládne.
Po zkušenostech z loňského roku přidala Mezinárodní automobilová federace druhý úsek pro aktivaci zadního křídla na melbournském okruhu v Albert Parku.
Na poslední chvíli před začátkem nové sezóny oznámila Světová rada motorsportu, že schválila tři menší změny ve Sportovních pravidlech.
Red Bull nasadil na poslední dva dny v Barceloně řešení výfuků, které je podle některých ostatních týmů na hranici pravidel. Úřadující mistři světa jsou pochopitelně přesvědčeni, že je vše v pořádku.
Jako poslední ze všech letošních vozů prošel bezpečnostními zkouškami Mezinárodní automobilové federace ruský monopost MR01.
Mezinárodní automobilová federace neakceptovala návrh týmů na snížení maximální povolené rychlosti v pit lane, nevidí pro to důvod.
