Lewis Hamilton z Mercedesu doufá, že zbytek sezóny bude z pohledu jeho výsledků stabilnější než začátek letošního ročníku formule 1, ve kterém se střídaly dobré výsledky s těmi špatnými.
Třetím letošním vítězstvím ve Velké ceně Kanady stáhl Hamilton náskok Sebastiana Vettela na čele průběžného pořadí na 12 bodů. Před závodem v Montrealu přitom Hamilton ztrácel 25 bodů kvůli horším výsledkům v Rusku a Monaku.
Trojnásobný mistr světa také přiznal, že má Mercedes problém vytěžit během víkendu ze svého letošního vozu W08 plný potenciál, z posledních závodů však získal mnoho poznatků.
„Je to pro nás výzva dostat každý víkend vůz tam, kam potřebujeme,“ řekl Hamilton. „Myslím ale, že z Monaka a Kanady jsme se hodně poučili.“
„Pokud si po každém jednom závodě zachováme takovou pečlivost jako v posledních dvou týdnech, a to i když vyhrajeme, tak jsem si jistý, že můžeme pokračovat v boji a možná to nebude taková jízda nahoru a dolů jako na horské dráze.“
Hamilton vyzdvihl zejména schopnost týmu poučit se z náročného závodu v Monaku a naučené poznatky využít v dalším závodě v Kanadě.
„Týmový práce a inženýrství bylo mnohem lepší. Skutečně jsme pochopili, kde jsme udělali chybu. Přišli jsme na to, kde byla chyba ve voze a proč jsme nemohli více zapojit pneumatiky.“
„Přijeli jsme sem (do Montrealu) se skutečnými znalostmi, nejen s představou toho, čím by to možná mohlo být a 'něco vyzkoušíme'. Přišli jsme sem s tím, že opravdu víme, jak to opravit.“
Nejrychlejší kolo v Kanadě
V závěru Velké ceny Kanady zajel Hamilton také nejrychlejší kolo, čímž završil svůj kanadský Grand Slam.
Hamilton nyní řekl, že nejrychlejší kolo zajel zejména pro to, aby získal data. Jeho nejrychlejší kolo přitom bylo o sekundu rychlejší než jeho druhé nejrychlejší kolo v závodě.
„Nebylo to jen pro zábavu. Během závodu jsem skutečně nepotřeboval dostat vůz až na limit. Když se vrátím a mluvím s inženýry, tak musím zpět poskytnout informace. A během 70 kol na trati jsem těch informací získal spoustu.“
„Existuje řada různých módů, ve kterých může auto jeet. A tohle byl jednokolový mód, ve kterém musím dostat vůz skutečně na limit. Předně to bylo kvůli tomu, abychom zjistili, jak fungují pneumatiky. Probudí se k životu, bude to lepší, nebo horší, zareaguje vůz jinak při přejezdu přes obrubníky? Kdybych to kolo nezajel, tak bych po hodině a 45 minutách nebo kolik to bylo, vyšel s menším množstvím informací.“
Foto: Getty Images / Clive Mason