Šéf Mercedesu Toto Wolff poukázal na výhody, které souvisí s tím, že jím vedený tým letos v Poháru konstruktérů obsadil až čtvrtou příčku.
Byť letos sbíral Mercedes body ve větším tempu než vloni, meziročně si v Poháru konstruktérů pohoršil o dvě příčky. Čtvrtá pozice je pak pro tým z Brackey nejhorším výsledkem od roku 2012, kdy stáji mezi konstruktéry patřilo až páté místo.
Šéf týmu Toto Wolff v tom nicméně vidí i pozitiva.
„První polovina roku nebyla vůbec dobrá. Ve druhé části to mohlo být mnohem těsnější (boj o přední příčky v případě, že by Mercedes začal sezonu lépe, pozn. red.),“ uvedl Wolff ve vysílání Sky F1, když měl zhodnotit sezonu 2024 z pohledu Mercedesu.
Rakouský manažer nicméně připomněl, že jsou pro něj důležitá pouze vítězství, takže z jeho pohledu nevidí rozdíl mezi tím, pokud tým skončí v tabulce čtvrtý či druhý.
„Čtvrté místo naopak vidím jako výhodu. Nakonec jde jen o vítězství, takže pak už je vám jedno, zda budete druzí, třetí či čtvrtí, pokud jde čistě o sportovní hledisko. Čtvrté místo vám ale dává více času na vývoj aerodynamiky, především pak s ohledem na příchod nových pravidel (v roce 2026). Budeme tak mít nyní o 20 procent (reálně půjde o 15 procent) více času na práci v aerodynamickém tunelu a na využívání CFD než vítězi šampionátu (McLaren). To je pozitivní,“ uzavřel Wolff.
Jak funguje přidělování času na vývoj?
Tým, který se v Poháru konstruktérů nachází na první pozici, má pro následující půlroční období (to začíná vždy na základě stavu ke konci června a na konci roku) k dispozici 70 procent času na vývoj v aerodynamickém tunelu a na práci s CFD oproti základní alokaci.
S každou pozicí dolů pak přidělovaný čas na vývoj roste o 5 procent, takže 10. tým v Poháru konstruktérů má k dispozici 115 procent času oproti základní referenci (ta má například v případě větrného tunelu hodnotu 320 cyklů).