Red Bull Racing připravil video, v kterém Sebastian Vettel vysvětlil, jak budou jezdcům pomáhat v soubojích systémy na rekuperaci kinetické energie a nastavitelná zadní křídla.
- zdravím, jmenuji se Sebastian Vettel a tentokrát vám vysvětlím fungování nastavitelného zadního křídla a KERS
KERS
- pokaždé, když brzdíte, je kinetická energie zachycena, nasměrována do elektromotoru, kde je konvertována na elektrickou energii, a dále pak uložena do baterií
- stiskem tlačítka můžete poslat dodatečných 80 koní na zadní kola
- a to buď po malých dávkách, nebo najednou po dobu asi šesti sekund
- KERS může vylepšit čas na kolo o zhruba 3 desetiny sekundy
- ale abyste mohli předjet, potřebujete být alespoň o 1,5 sekundy na kolo rychlejší (než soupeř)
- jelikož většina týmů jezdí s KERS, v závodě to bude spíše strategická pomůcka
- jak rozložíte použití dodatečného výkonu během jednoho kola?
- můžete ho potřebovat na obranu, nebo si ho možná necháte na útok
- KERS pomáhá v kvalifikaci, ale nejvíc poslouží na startu závodu
- jezdci s KERS najíždějí na startovní rošt už s plně nabitými bateriemi
- pokud se objeví mezera, můžete se snadněji posunout polem vpřed, nebo bránit svoji pozici vpředu
- v závodě může KERS skutečně znamenat rozdíl
Zadní nastavitelné křídlo
- místo předního křídla můžeme v roce 2011 měnit aerodynamiku vozu vzadu
- můžeme měnit nastavení zadního křídla, což snižuje odpor vzduchu
- ale jen na předem definovaných místech pro předjíždění a jen když jsme dostatečně blízko vozu vpředu
- když vyjedete z aerodynamického pytle, jakoby narazíte do zdi vzduchu
- nastavitelné zadní křídlo vám to může usnadnit a navýší rychlost vozu asi o 10 km/h