Podívejte se, na co musí být v příštím závodě v Suzuce připraveny pneumatiky Pirelli. Mimo jiné jsou dva odlišné povrchy tratě.
MARIO ISOLA: Manažer Pirelli pro závody
Brzdné zóny, rychlé zatáčky, vracečky a změny směru jízdy činí z této trati jednu z nejkomplexnějších a nejnáročnějších v roce.
Zatáčka č. 1 a 2
Jedou se tak, že poloměr točení zůstává stejný.
Zatáčka č. 7
Do této zatáčky ve stoupání se akceleruje v rychlosti větší než 200 km/h.
Zatáčka č. 15
Nejrychlejší zatáčka celého seriálu, jede se rychlostí 310 km/h na sedmý rychlostní stupeň.
Zatáčka č. 1a 2
Progresivní brzdění kombinované se zatáčením vystavuje pneumatiky prodlouženému působení sil, které zatěžují běhoun pneumatiky mechanicky i teplotně, levá přední pneumatika dosahuje až 110 °C.
Zatáčka č. 7
Vozy do této zatáčky vjedou rychlostí 230 km/h a vyjedou z ní na šestý rychlostní stupeň rychlostí 265 km/h. Působí zde velké příčné přetížení 3,4 G, což zatěžuje dvě pneumatiky, které musí v zatáčce držet trakci a stopu.
Zatáčka č. 15
Maximální aerodynamický přítlak. Ten v kombinaci s bočním přetížením 3,1 G klade na pneumatiky jedny z nejnáročnějších provozních nároků sezony.
Nacházejí se zde dva typy asfaltového povrchu, každý je jinak hrubý. Tvrdá a měkká jsou dvě specifikace pneumatik s garantovanou přilnavostí a výkonem, které Pirelli pro tento náročný okruh vybralo.