Podívejte se, jak odlišné nároky klade okruh v Malajsii na pneumatiky ve srovnání s prvním závodem v Austrálii. Na premiéru čeká nejtvrdší směs nově s oranžovým značením.
Malajsie je druhým závodem v kalendáři. Pirelli sem stejně jako před rokem přiveze tvrdou směs (letos s oranžovým označením) společně se středně tvrdou směsí (která se už objevila na trati při Velké ceně Austrálie).
P Zero Oranžová je nejtvrdší a nejkonzervativnější směsí ze všech produktů Pirelli. Je ideální pro závody, které kladou výrazné nároky na pneumatiky. Poměrně drsný malajský asfalt zvyšuje opotřebení i teploty, a tak na pneumatiku působí vskutku velké síly.
Počasí je navíc v Sepangu extrémně proměnlivé. Obvyklé jsou tu vysoké teploty i pravděpodobnost přívalových dešťů. Vlhkost vzduchu však dosahuje až 80% i v době, kdy zrovna neprší.
Nová tvrdá směs je v porovnání s jejím loňským předchůdcem měkčí. To znamená, že je co do rychlosti podobná loňské středně tvrdé směsi. Optimální škála, v jaké je využitelná, se však zcela změnila, je teď mnohem vyšší a blíží se měkkým pneu.
Tvrdé pneumatiky pro rok 2013 by měly být o čtyři až pět desetin sekundy na kolo rychlejší než verze z roku 2012.
K dispozici budou v Malajsii rovněž střední pneumatiky P Zero Bílá. Byly navrženy obecně jako primární pneumatiky pro většinu závodů, v Malajsii ale perfektně sehrají roli měkčí a agresivnější volby. V Sepangu pneumatiky pracují obzvláště tvrdě, jelikož musí excelovat i v podmínkách, kdy se spodní vrstvy běhounu zahřívají až na 130°C. Může za to boční akcelerace, která dosahuje hodnot až 3.9G.
I další klíčový element má co do činění s teplotami. V nejteplejší části dne je asfalt zahřátý na více než 50°C. Hůře se tak rozptylují teploty nahromaděné v pneumatikách, a tak hrozí jejich přehřívání. Úroveň opotřebování bude v důsledku kombinace teplot a drsného povrchu vyšší než v Austrálii. Loni každý vůz v průměru jel na tři zastávky v boxech.
Jak tomu bude letos, si budeme muset počkat.