Video: Korejský Jeongam z pohledu pneumatik

Podívejte se na video, ve kterém Pirelli vysvětluje, s čím vším muselo počítat, když vybíralo, jaké pneumatiky přiveze tento víkend na závod do Koreje.
Video: Korejský Jeongam z pohledu pneumatik

Po Singapuru pokračujeme v cestě na východ, tentokrát zamíříme do Koreje.

Trať v Jeongamu je charakteristická střídáním rychlých a pomalých zatáček a také dlouhými rovinkami a zónami, kde se tvrdě šlape na brzdy. Potřeba jsou proto pneumatiky, které zajišťují co nejlepší přilnavost, a to podélnou i boční.

Právě z tohoto důvodu sem Pirelli přivezlo střední a superměkkou směs.

V rychlých zatáčkách jezdec potřebuje jezdit co nejprecizněji. Velké boční síly namáhají konstrukci pneumatiky. Na rovinkách se pneu ochladí, ale hned vzápětí musí být dostatečně přilnavé, aby jezdci mohli optimálně zabrzdit v nájezdu do zatáčky. Například ve třetí zatáčce vozy odolávají deceleraci o hodnotě 5.2G. Na přední pneumatiky tak působí síla odpovídající více než 900 kilogramům.

Co se ale děje s pneumatikou, když je podrobena takovýmto silám? Všechny části pneumatiky podléhají postupné deformaci, která mění styčnou plochu a v důsledku i úroveň přilnavosti.

Pirelli všechny tyto deformace studuje a profil a konstrukci pneumatiky vyvíjí tak, aby bylo rozložení tlaku i teploty pod styčnou plochu optimální.

Boční síly nejvíce působí v rychlých, dlouhých zatáčkách a zatěžují hlavně vnější části pneumatik, o které se vůz opírá. Podélné síly pro změnu ovlivňují hlavně přední pneumatiky při tvrdém brzdění a zadní pneumatiky při trakci. Pneumatiky jsou tlačeny k zemi a tlak pociťuje hlavně jejich vnitřní hrana.

Z tohoto důvodu je klíčové, aby se týmy naučily respektovat předpisy vydávané Pirelli před každou velkou cenou.

Další článek: Korea vidí padesátiprocentní šanci na setrvání v kalendáři

14:18 | Poznámky ředitele závodu v 11:51: Traťové limity v první a druhé zatáčce. Poznámky ředitele závodu v 13:49: ... a ještě 13, 14 a 15.
9:14 | Podle předpovědi počasí má být v Barceloně během víkendu lehce přes 20 stupňů, v neděli by mohlo pršet.
5. května | Podle italských médií Ferrari novou podlahu do Španělska nepřiveze. V Portugalsku testovaná podlaha měla být jen testovací pro potvrzení dalšího směru vývoje.
4. května | V Monaku nakonec budou i fanoušci. Kapacita bude omezena na 40 %, nutný je PCR test.

GP Španělska 2021

Pátek 7. května 2021
1. trénink 11.30–12.30
2. trénink 15.00–16.00
Sobota 8. května 2021
3. trénink 12.00–13.00
Kvalifikace 15.00–16.00
Neděle 9. května 2021
Závod 15.00