Video: Hungaroring z pohledu pneumatik

Nechte si přímo od Pirelli vysvětlit, s čím vším se musí vyrovnat pneumatiky na okruhu Hungaroring. Nová konstrukce umožní měkčí směsi, než se původně plánovalo.
Video: Hungaroring z pohledu pneumatik

Budapešť, desátý závod šampionátu. Pirelli sem přiveze středně tvrdé a měkké pneumatiky. Představují perfektní kombinaci pro projíždění úzkými zatáčkami a vysoké teploty, které by měly panovat o Velké ceně Maďarska.

Přestože je Hungaroring permanentním okruhem, má vlastnosti typické pro městské tratě – je úzký, klikatý, se středně pomalými až pomalými sekcemi a nízkou úrovní přilnavosti.

Nejvíce pneumatiky zaměstnává trakce a brzdění. Vysoký počet úzkých zatáček a časté točení volantem způsobují, že se nejvíce zahřívají a opotřebovávají hrany pneumatik. Mají tak větší tendenci přehřívat se na pomalých tratích než na okruzích, které jsou rychlejší a plynulejší.

Teploty jsou tudíž klíčovým elementem k tomu, aby pneumatiky optimálně fungovaly.

Každá směs má svůj vlastní interval optimálních teplot. Říkáme mu pracovní rozsah. Dle tohoto parametru jsou směsi děleny do dvou kategorií – na pneumatiky s vysokým a nízkým pracovním rozsahem. Tvrdé a měkké pneumatiky mají vysoký pracovní rozsah, pohybuje se mezi 105 až 135°C. Naopak střední a superměkké pneu nejlépe fungují při teplotě od 85 do 115°C, a tak spadají do druhé kategorie.

Pokud pneumatika pracuje pod svým ideálním pracovním rozsahem, může docházet k jejímu drolení. Jsou-li teploty naopak vysoké, mohou se přehřívat. V obou případech je výsledkem značná ztráta přilnavosti.

Uvést pneumatiky do provozu v rámci jejich pracovních rozsahů je důležitou výzvou pro každého jezdce. Vlastně se jedná o nejdůležitější aspekt v nakládání s pneumatikami a bude klíčový pro výsledky závodu v Budapešti.

Další článek: Týmy budou jednat o možnosti zavést minimální čas zastávky v boxech

16. září | V Turecku prodali během šesti hodin 40 tisíc lístků ze 100 tisíc plánovaných. Není divu, lístek stojí 30 tureckých lir (cca 90 Kč).
16. září | Hamilton měl při restartu problém s brzdami, ze kterých se kouřilo a dokonce vyšlehl plamen. Tým uvedl, že to bylo způsobené nižším chlazením brzd kvůli profilu okruhu.

24 hodin Le Mans

Čtvrtek 17. září 2020
1. trénink 10.00–13.00
2. trénink 14.00–17.00 (ES2)
Kvalifikace 17.15–18.00 (ES2)
3. tréninik 20.00–00.00 (ES1)
Pátek 18. září 2020
4. trénink 10.00–11.00 (ES1)
Hyperpole 11.30–12.00 (ES1)
Sobota 19. září 2020
Warm-up 10.30-10:45 (ES1)
Start závodu 14.30 (ES1)