Okruh v Zandvoortu hostil závod formule 1 naposledy v roce 1985. Na přelomu loňského a letošního roku prošel úpravou, která se mimo jiné dotkla dvou zatáček. Hugenholtzbocht a Arie Luyendijkbocht budou nově klopené o 18,7, respektive 17,7 stupňů.
Enjoying the banking @Max33Verstappen? 😏 #DutchGP #F1 #LegendaryLap pic.twitter.com/PR8kgYQ9Hl— Dutch Grand Prix (@f1_dutchgp) March 4, 2020
Enjoying the banking @Max33Verstappen? 😏 #DutchGP #F1 #LegendaryLap pic.twitter.com/PR8kgYQ9Hl
Jarno Zaffelli, který stojí za poslední přestavbou nizozemského okruhu Zandvoort, je podle svých slov zmatený ze současného trendu kopírovat při návrhu nových okruhů zatáčky nebo sekce ze starších klasických tratí.
Jistě, takzvaný “badge engineering”, neboli vytváření nových modelů aut pouze jejich přeznačkováním, má na svědomí hodně pozoruhodných vozů. Jejich králem ale může být jen jeden!
Piloti Red Bullu Max Verstappen a Sergio Pérez se staví skepticky k nápadu formule 1 zavést sobotní sprintové závody, které by mohly být vyzkoušeny v letošní sezóně.
Technický expert časopisu Svět motorů vysvětluje, proč není rozšíření rozchodu kol dobrý nápad. Estetice to možná pomůže, z dlouhodobého hlediska ale motorista riskuje trable.
Šéf Red Bullu Christian Horner přiznal, že tým měl vloni problémy v korelaci mezi designem monopostu formule 1 a prací ve větrném tunelu.
Není lehké závodit pro Red Bull po boku Maxe Verstappena. O tom se v minulosti přesvědčili Pierre Gasly i Alexander Albon. Dalším, kdo usedne do horké sedačky, bude Sergio Perez. Mexičan je však oproti svým předchůdcům o poznání zkušenější.
Nizozemec tvrdí, že nelze přesně říct, jakého progresu Red Bull s novým vozem dosáhl. V novém voze odjel nedostatek kilometrů.
Red Bull měl filmovací den. Fotografie nového vozu ale neuveřejnil.
Red Bull ve středu testoval v Silverstonu se svým letošním vozem RB16B.
Podaří se Red Bullu letos porazit Mercedes? Podle Hornera je favoritem opět soupeř.