Týmová režie Ferrari v Číně v řeči čísel a grafů

Ferrari uplatnilo také ve třetím závodě sezóny týmovou režii. Leclerc musel pustit Vettela.

Ferrari uplatnilo ve všech třech letošních závodech týmovou režii. V Austrálii zakázali Leclercovi bojovat s Vettelem, kterého Monačan dojel. Z pohledu týmu neměl souboj smysl, protože Leclerc sice byl rychlejší, ale soupeři byli už daleko.

V Bahrajnu Leclerc přišel na startu o pozici. Tým mu následně řekl, aby držel pozici za Vettelem, ale Leclerc ho na rovince předjel. Před a po předjetí Vettela byl Leclerc v Bahrajnu v průměru o 0,5 sekund rychlejší. 

Prostě jsem byl rychlejší, říká Leclerc o tom, proč nedodržel týmové příkazy

Prostě jsem byl rychlejší, říká Leclerc o tom, proč nedodržel týmové příkazy

V Číně pak musel Leclerc pustit před sebe Vettela, který tvrdil, že je rychlejší. Byl skutečně? Pouze na základě dat je poměrně těžké na to odpovědět.

Vettel zajížděl za Leclercem v průměru o 0,019 s pomalejší časy. Po předjetí Leclerca byl v průměru jen o 0,08 s rychlejší.

Srovnání časů obou jezdců Ferrari

Vynecháváme úvodní dvě kola, ve kterých byl vyhlášen virtuální safety car.

Kolo Vettel Leclerc Rozdíl (Vettel-Leclerc)
3 1:38.643 1:38.637 0,006
4 1:38.892 1:38.849 0,043
5 1:38.976 1:38.970 0,006
6 1:38.839 1:38.743 0,096
7 1:39.112 1:39.101 0,011
8 1:38.933 1:38.912 0,021
9 1:38.956 1:38.915 0,041
10 1:38.906 1:38.981 -0,075
11 1:39.109 1:40.993 -1,884
12 1:39.493 1:39.608 -0,115
13 1:39.874 1:39.759 0,115
14 1:39.433 1:39.587 -0,154
15 1:39.762 1:39.688 0,074
16 1:39.656 1:39.914 -0,258
17 1:39.790 1:39.985 -0,195

Než Vettel zajel v 18. kole do boxů, měl na Leclerca náskok necelých 1,6 s. Většinu toho ale získal už samotným předjetím Leclerca, které Monačana zdrželo. Hned po předjetí byl rozdíl mezi oběma rudými vozy 1,2 sekundy. 

Vettel tedy nedokázal Leclercovi odjet a nedokázal ani stahovat Bottase, jak ukazují grafy níže.

Klepněte pro větší obrázek
Graf: Rozdíl v časech na kolo mezi prvním Ferrari a Bottasem. Od 3. do 10. kola jde o rozdíl mezi Bottasem a Leclercem, od 12. do 17. mezi Bottasem a Vettelem. Na svislé ose je rozdíl v desetinách sekundy.
Klepněte pro větší obrázek
Graf: Vývoj ztráty Ferrari (prvního jezdce) na Bottase. Kolo číslo 11 jsme opět vynechali. 
Klepněte pro větší obrázek
Graf: Časy na kolo (v sekundách) prvního jezdce Ferrari (modře) a Bottase (oranžově).

Data neříkají všechno

V Bahrajnu byl Leclerc jednoznačně rychlejší než Vettel. Už jsme zmínili, že to bylo téměř o půl sekundy. V Číně je byla situace složitější.

Leclerc nedokázal Vettelovi nikdy pořádně odjet. Vždy to bylo pod 1 sekundou.

Klepněte pro větší obrázekKlepněte pro větší obrázek
Grafy: Vlevo reálný rozdíl mezi Vettelem a Leclercem do 10. kola. Vpravo rozdíl mezi Leclercem a Vettelem od 12. kola po Vettelovu zastávku.

Vettel mohl na rovinkách využívat DRS. Na druhou stranu platí, že pokud jste těsně za jiným vozem, přicházíte o značnou část přítlaku. To je konec konců také důvod, proč se ve F1 méně „přirozeně“ předjíždí a F1 se to snaží zlepšit. Pneumatiky pak kloužou a rychle odcházejí. Je tedy otázkou, v jaké kondici byly Vettelovy pneumatiky poté, co se dostal před Leclerca.

Zajímavou informaci přinesl novinář Mark Hughes. Podle rádiové komunikace se zdá, že Leclerc využíval více energie z MGU-K a turba. Konkrétné srovnání s Vettelem ale samozřejmě nemáme.

Pokud už se Ferrari rozhodlo pro týmovou režii, mělo tak učinit dříve a poté případně pozice opět vrátit.

Situaci Ferrari také zkomplikoval Verstappen, který se dostal na 2 sekundy od Leclerca a provedl učebnicový undercut.

Na něj muselo Ferrari reagovat. Dvojitý pit stop provést nemohlo (rozdíl mezi jezdci Ferrari byl moc malý), a tak do boxů zajel první Vettel, který měl lepší pozici (ale tu získal díky týmové režii). Leclerc mohl zajet do boxů až minimálně dvě kola po Verstappenovi a víme, že by se za něj 100 % propadl. Ferrari ho nechalo na trati déle, ale ztrátu pozice už do konce závodu vyřešit nedokázalo. 

Foto: Getty Images / Charles Coate

Další článek: Podle Rosberga je na tom Ferrari aerodynamicky špatně

15:58 | Problém na motoru, který potkal Vettela během testů, podle Ferrari nebyl vážný. V Maranellu zjistili, že šlo o problém s mazacím systémem.
22. února | Zandvoort před pěti dny. Za pár dní má být hotovo... odkaz
22. února | Podle Lea Turriniho Binotto a Ferrari neblafují. Aerodynamický balíček SF1000 nefunguje. Stále trpí problémy z loňského roku, nedotáčivostí a horším výkonem. Na příští týden chystá tým změny.
22. února | Niki Lauda by dnes oslavil 71. narozeniny.

Předsezónní testy

První
19. února Hamilton (1:16.976)
20. února Räikkönen (1:17.091)
21. února Bottas (1:15.732)
Druhé
26. února 09.00–18.00
27. února 09.00–18.00
28. února 09.00–18.00