V době, kdy jsou zakázané testy v průběhu sezóny, mají velký význam simulátory. Renault doposud nedisponoval špičkovým zařízením, jako mají McLaren nebo Ferrari, ale to se brzy změní. Už na konci roku by měli v továrně v Enstonu uvést do provozu moderní simulátor, který jezdcům umožní nejen naučit se či připomenout okruhy, ale také připravit si pro vůz základní nastavení a virtuálně testovat nové díly.
Počítače ale nestačí, jak si letos ověřil tým Virgin, a proto Renault investuje také do aerodynamického tunelu. Ten postavil už v roce 1998 a po dvanácti letech potřeboval výraznější modernizaci. V roce 2009 sice dostal nový běžící pás, ale to nestačilo. V prvním čtvrtletí letošního roku byly dokončeny úpravy, které umožnily používání větších modelů (60 místo předchozích 50 procent). Tento krok si vyžádal dlouhý vývoj a komplexní přestavbu tunelu. Renault si od něj slibuje mnohem přesnější simulace.
A i když aerodynamické tunely hrají nezastupitelnou roli, bez počítačů se simulace také neobejdou. Renault proto modernizoval také své CFD centrum, které je nyní optimalizováno pro omezení daná dohodami o snižování nákladů. Práce na něm dokončil v lednu. Celkově je efektivnější, což se příznivě projevilo na spotřebě elektrické energie.