Společným jmenovatelem je Button

Teď se na starý kontinent chystá šampionát letošní, jehož podoba s tím loňským spočívá v jediném: po úvodní čtyřdílné asijsko-pacifické kapitole, je i tentokrát na jeho čele Jenson Button. Tehdy však jeho vedení jistil překvapivě týmový kolega Barrichello, Timo Glock málem sahal po třetí příčce, první pilot z Maranella se krčil kdesi na desátém místě a pořadí šampionátu uvádělo doslova k šílenství pravověrné fanoušky týmů McLaren a Ferrari: 1/ Button 31 bodů, 2/ Barrichello 19, 3/ Vettel 18, 4/ Glock 12, 5/ Webber 9,5, 6/ Hamilton 9, 7/ Trulli 8,5, 9/ Alonso 4, 10/ Räikkönen 3 body.

Revoluce tehdy zavládla samozřejmě i mezi v té době už slušně rozhádanými týmy. Stáj z britského Brackley, jejíž vozy jezdily málem jak po kolejích, totiž neměla prakticky žádnou konkurenci, Toyota se v Poháru konstruktérů rozhlížela z nezvykle vysokých míst a stáje jako BMW, Ferrari a Renault naopak musely po mistrovských bodech málem pátrat mikroskopem. Podle toho vypadalo i pořadí v Poháru konstruktérů: 1/ Brawn GP 50 bodů, 2/ Red Bull 27,5, 3/ Toyota 26,5, 4/ McLaren 13, 5/ Renault 5, 6/ BMW 4, 7/ Toro Rosso 4, 8/ Williams 3,5, 9/ Ferrari 3 body.

Nechme hovořit čísla
Letos už je ovšem téměř všechno jinak. Ačkoliv týmy měly po GP Číny řadu logistických problémů s odstěhováním závodního materiálu do Evropy a vypukly i diskuse nad připravovanými pohonnými jednotkami blízké budoucnosti. To je logické, už vzhledem k tomu, že mezi návrhy tentokrát nechybí i přeplňované motory s dvěma turbodmychadly a dokonce plynové turbíny. Ale protože letošní technické novinky nikdo zdaleka tak vehementně nezpochybňuje jako ty loňské a MS tudíž žádná technická revoluce nehrozí, bude příjezd F1 na starý kontinent relativně poklidnou záležitostí.

Stejně poměrně nekontroverzní je i malá rekapitulace prvních 21 procent letos již 19dílného seriálu. Na to, co úvodní závody asijsko-pacifického regionu přinesly, se dívá prostřednictvím čísel. Už jen proto, že komentářů k dosavadnímu průběhu šampionátu bylo dost a než se monoposty F1 v Montmeló rozjedou, řada dalších ještě přibyde.

Mistrovství světa jezdců 2010 po čtyřech závodech

Legenda: I/ Body, II/ Počet odjetých kol, III/ Počet kol ve vedení, IV/ Pole Position, V/ Počet nejrychlejších kol v závodě, VI/ Počet dojezdů do cíle, VII/ Nejlepší umístění v závodě, VIII/ Nejhorší umístění v závodě, IX/ Průměrné umístění v závodě, X/ Nejlepší umístění v kvalifikaci, XI/ Nejhorší umístění v kvalifikaci, XII/ Průměrná kvalifikační pozice

Pohár konstruktérů 2010 po čtyřech závodech

Legenda: I/ Body, II/ Počet odjetých kol, III/ Počet kol ve vedení, IV/ Pole Position, V/ Nejrychlejší kolo, VI/ Počet nedojetí z technických příčin

Možná nebude na závadu tyto dosavadní statistiky rozšířit i o „předevropský“ stav kvalifikačních duelů v jednotlivých týmech. Ty totiž bývají dost spolehlivým měřítkem výkonosti stájových pilotů, disponujících a pracujících prakticky se stejným materiálem.

McLaren: Button – Hamilton 3 : 1, Mercedes: Schumacher – Rosberg 0 : 4, Red Bull: Vettel – Webber 3 : 1, Ferrari: Massa – Alonso 1 : 3, Williams: Barrichello – Hülkenberg 3 : 1, Renault: Kubica – Petrov 4 : 0, Force India: Sutil – Liuzzi 4 : 0, Toro Rosso: Buemi – Alguersuari 3 : 1, Lotus: Trulli – Kovalainen 2 : 2, Hispania Racing Team: Chandhok – Senna 1 : 3, Sauber-BMW: de la Rosa - Kobayashi  2 : 2, Virgin: Glock – di Grassi 4 : 0.

A pro ty, kteří snad MS sledují i z pohledu poměrně zajímavého (byť díky odlišnému počtu pilotů i různým vozům nikdy oficiálně nevyhlašovaného) pořadí jednotlivých zemí, přidáváme i tzv. Pohár národů: 1/ Německo (Schumacher, Sutil, Vettel, Rosberg, Glock a Hülkenberg) 116 bodů, 2/ Velká Británie (Hamilton, Button) 109, 3/ Španělsko (Alonso, de la Rosa, Alguersuari) 51, 4/ Brazílie (Massa, Barrichello, Senna a di Grassi) 46, 5/ Polsko (Kubica) 40, 6/ Austrálie (Webber) 28, 7/ Itálie (Liuzzi, Trulli) 8, 8/ Rusko (Petrov) 6 bodů.