Slasti a strasti Pohárů konstruktérů. Na co všechno má vliv konečné pořadí?

Pokračování 2 / 5

Peníze jsou vždy až na prvním místě

Peníze hýbou světem a Formule 1 samozřejmě není výjimkou. Týmy F1 mají několik zdrojů příjmu. Kromě peněz od sponzorů nebo z prodeje merche jde především o podíl z komerčních práv.

Formule 1 vydělává nemalé peníze. Televize platí za to, že mohou F1 vysílat, okruhy za to, že mohou uspořádat velkou cenu. První a velký kus chutného dortu ukrojí samotný majitel komerčních práv – Liberty Media. Vezme si asi polovinu.

Ještě než jsou ke stolu pozváni všichni účastnicí, ukrojí si kus dortu někteří jako bonus. Ferrari dostává peníze za to, že je to Ferrari. Slavná značka, která je v šampionátu od začátku. Bonus dostávají také týmy za vítězství v minulých šampionátech. Celkově tvoří bonusy asi čtvrtinu. Zbytek se rozdělí podle pořadí v Poháru konstruktérů. Z tohoto důvodu má smysl i boj o páté nebo sedmé místo. Není to titul, ale dostanete větší kus dortu! 

Očekává se, že si týmy letos rozdělí asi 1,25 až 1,3 miliardy dolarů. Na odměny za pořadí půjde asi 1 miliarda, zbytek na bonusy. Částky uvedené níže jsou odhad. 

Týmy budou peníze dostávat ve splátkách v průběhu příštího roku. Jen pro představu uveďme, že 140 milionů dolarů, které dostane první tým, fakticky pokryjí náklady v rámci rozpočtového stropu – do něj se ale nepočítají všechny náklady. 

Peníze podle pořadí (bez bonusů)

Pokračování 3 / 5

Startovné

Teď z opačného soudku. Stejně jako jezdci, také týmy musí platit za to, že mohou ve F1 startovat. Klíč je podobný jako u jezdců. Každý tým zaplatí pevnou částku, která se každý rok zvyšuje o inflaci. Kromě toho platí další peníze za každý získaný bod. 

Pro příští rok bude fixní částka 680 203 dolarů. Za každý získaný bod pak tým zaplatí dalších 6 799 dolarů. Mistr světa má to privilegium, že musí zaplatit více. Za každý bod zaplatí McLaren 8 161 dolarů.

Také částka za bod roste každý rok a to nejen kvůli inflaci, ale také kvůli zařazení sprintů a většímu počtu závodů. Jako zápisné za letošní rok zaplatily týmy celkem 23 895 000 dolarů, v příštím roce to bude na základě letošních výsledků o necelých 1,9 milionu dolarů více.

Pokračování 4 / 5

Foukání 

Vývoj v aerodynamickém tunelu je omezen už mnoho let. Od roku 2020 ale do těchto omezení promlouvá také pozice v Poháru konstruktérů.

Netýká se to jen aerodynamického tunelu ale také CFD simulací, které pomoci výpočtů (proudění kapalin) inženýrům ukazují, jak vzduch proudí okolo vozu nebo vybraných částech vozu. 

V případě aerodynamického tunelu je situace trochu lépe představitelná, a tak se podívejme na tuto oblast. Princip je ale u obou nástrojů stejný.

Vývoj v tunelu se nepočítá na dny nebo týdny ale na „aerodynamická testovací období“ alias ATP (Aerodynamic Testing Periods). Jeden ATP trvá vždy 8 týdnů a za rok jich máme 6. To je dohromady 48 týdnů. Nezapomeňme, že v létě (i v zimě) jsou továrny povinně zavřené. 

Pro první tři ATP je rozhodující pořadí v Poháru konstruktérů v předešlém roce. Pro další tři ATP (4., 5. a 6.) je rozhodující pořadí v Poháru konstruktérů na konci posledního dne třetího ATP, což je na nepřekvapivě na konci června. 

V pravidlech jsou pro aerodynamický tunel definovány určité referenční hodnoty pro každý jeden ATP. Konkrétně jde o tři parametry:

• Počet spuštění tunelu: 320 
• Čas foukání: 80 hodin 
• Čas obsazení: 400 hodin 

Pokud začne vítr foukat rychlostí nad 5 m/s, je to jedno spuštění tunelu, po překročení 15 m/s začne běžet čas foukání (trochu volnější překlad). Jakmile rychlost větru snížíte, čas foukání sice neběží, ale stále vám běží čas obsazení tunelu.

Referenční hodnoty platí pro tým, který je na sedmém místě. Každý tým výše má o 5 % méně a tým níže o 5 % více. 

Red Bull tak bude moci využívat CFD a tunel o 10 % více než McLaren. V normálním roce by toho mohl využít při vývoji aktuálního vozu. Od 1. ledna se ale rozmrazí možnost vývoje vozu pro rok 2026. Týmy tak budou pracovat na dvou projektech současně výjimečně už od Nového roku (normálně se s vývojem nového vozu začíná někdy cca v dubnu) a extra čas se tedy bude hodit o to více!

Pokračování 5 / 5

Pořadí v boxové uličce

Přemýšleli jste někdy nad tím, jak jsou týmy v boxové uličce seřazené? Ano, je to podle pořadí v Poháru konstruktérů v předešlém roce. 

Mistr světa má boxy hned jako první. Jeho jezdci tak vjedou do boxů, zapnou omezovač rychlosti a zatočí rovnou k mechanikům. 

Otázkou je, zda to má nějakou výhodu. V poslední době je to spíše obráceně. FIA v kvalifikacích hlídá maximální čas mezi oběma safety car čárami. Jezdci si tak vytváří prostor na trati už v boxech, kde se tak tvoří fronty. Mistři světa to mají na konec boxové uličky nejdál, a tedy největší šanci, že zůstanou někde na konci fronty. 

Boxová ulička na okruhu Yas Marina. Čísla označují jednotlivé garáže.
Foto: FIA