Rosberg: Nastavitelné křídlo vyvolává trochu obavy, ale zvykneme si

Jezdci mají možnost za jízdy snížit odpor vzduchu zadního křídla, aby dosáhli vyšší maximální rychlosti, což by měli v závodech využívat pro předjíždění. Se sníženým odporem vzduchu ale také klesá přítlak na zadní nápravě, takže v případě poruchy tohoto zařízení jezdec riskuje, že auto v zatáčce neudrží pod kontrolou.

"Bude trvat, než si zvykneme, protože zmáčknete tlačítko a cítíte, že je auto lehčí," popisoval Rosberg. "Pak před brzděním pustíte tlačítko a pomyslíte si: ´Bože, co když se ta věc nevrátila na svoji původní pozici?´ Pak byste vyletěli mimo."

"Je třeba se tomu přizpůsobit, což chvíli potrvá. Není to tolik odlišné od KERS, ale zadní křídlo se hýbe a vy nevíte, jak rychle se vrátí do normální pozice, když tlačítko uvolníte."

Když jezdec stiskne tlačítko na volantu, horní díl křídla se sklopí dozadu a otevře se tím prostor mezi ním a spodním dílem. Původně se mělo křídlo vracet do výchozí pozice při prvním sešlápnutí brzdového pedálu, ale praxe ukazuje, že jezdci ho budou zřejmě vracet do původní polohy sami a dřív, protože ve chvíli, kdy začnou brzdit, už potřebují maximální přítlak.

Jak se zadní křídlo hýbe za jízdy, ukazuje následující video ze Sauberu C30 Kamuje Kobajašiho.

I když nastavitelné křídlo v kombinaci s KERS vyžaduje od jezdce větší pozornost, je podle Rosberga letošní technická novinka dobrá.

"Nápad, který za tím stojí, je dobrý," řekl. "Protože by díky tomu mělo být předjíždění skutečně snazší. A nakonec se nikdo nebude ptát, proč je předjíždění jednodušší. Pokud budou závody více vzrušující a zábavnější, tak je to ono, tečka - formule 1 se stala více vzrušující."

"Takže nápad je to dobrý, ale není to jednoduché. Musíte na to trochu myslet, jestli je správné to použít. Protože se děje hodně věcí, s křídlem, s KERS, s tímhle a tamtím. KERS taky musíte určitou chvíli držet, takže na něj musíte také myslet. Na to všechno si budeme muset zvyknout."