Týden po uzavření kauzy testu Mercedesu a Pirelli vyšlo najevo, jaký trest požadoval konkurenční tým Red Bull Racing.
Protest proti Mercedesu podaly týmy Red Bull a Ferrari, přičemž oba předložily své argumenty Mezinárodnímu tribunálu FIA v písemné podobě. Italové připravili osmistránkový dokument, Rakušané popsali o deset stránek víc.
Německý Auto Motor und Sport se dostal ke spisu Red Bullu a zjistil, že tým Christiana Hornera požadoval jako trest pro Mercedes odečtení 162 bodů v šampionátu týmů. To by stáj z Brackley poslalo do mínusu, protože doposud nasbírala jen 134 bodů.
Red Bull dokonce přesně popsal, jak k takovému číslu došel. Sečetl dvě výhody, které podle něj Mercedes získal. První vyplývá čistě z toho, že odjel 1000 kilometrů v testu s letošním vozem. Podle simulací Red Bullu to znamená díky vývoji v průměru o 1,4 bodu větší bodový zisk pro každé auto v každém závodě. A od barcelonského testu až do konce sezóny je 14 Grand Prix, takže 1,4 x 2 x 14 = 39,2 bodu.
Druhá výhoda vyplývá z toho, co se tým naučí během takového testu o pneumatikách a práci s nimi. Tu Red Bull vyčíslil na 4,4 bodu navíc za každý vůz a závod. 4,4 x 2 x 14 = 123,2 bodu.
Po sečetení těchto dvou čísel dospěl Red Bull k požadovanému trestu odečtení 162 bodů v šampionátu konstruktérů.
Stáj z Milton Keynes také předložila grafy, kterými se snažila dokázat, že v úvodu sezóny týmy nejvíce pokročí se spolehlivostí vozů, takže když Mercedes testoval po pátém závodě, hodně si pomohl i v tomto ohledu. Ross Brawn to odmítl s tím, že kdyby takové křivky byly platné, neměl by Red Bull tolik selhání alternátorů v druhé polovině loňské sezóny.
Obě strany také vedly spor o tom, kdo a kdy přišel na to, že se dají zadní pneumatiky záměrně zaměňovat pravá za levou, což může za jistých okolností být výhodné. Mercedes tvrdil, že o tomto triku věděl už dřív a že naopak Red Bull jej použil poprvé až v Montrealu.
Mercedes byl nakonec potrestán zákazem účasti v testu mladých jezdců a napomenutím.