V Melbourne vyřadily technické problémy hned pět vozů s francouzskou pohonnou jednotkou, jen tři viděly cíl.
„Po těžkém závodě v Austrálii se opravdu těšíme do Malajsie,“ uvedl Taffin. „Na vozech jsme měli v Melbourne několik problémů, ale navodili jsme je znovu na dynamometru ve Viry. Většina z nich je vyřešená a ty zbývající budou pod kontrolou v pátek v Sepangu.“
Renault tím ale netvrdí, že všechny jeho týmy budou v Malajsii jezdit bezvadně. „I když předpokládáme, že můžou nastat další problémy, mnohem lépe dokážeme rychle reagovat, abychom minimalizovali jejich dopady,“ dodal Taffin.
Rizika jsou velká už kvůli tomu, že v nové éře formule 1 vystoupal Sepang v žebříčku náročnosti na motory na samý vrchol.
„Sepang je jeden z okruhů, jehož technické nároky se pod novými pravidly změní. V éře osmiválců se z hlediska nároků na motor nacházel tento okruh uprostřed tabulky, ale teď to bude jeden z nejtěžších závodů roku,“ vysvětloval Taffin.
„Z těch šesti hlavních komponent pohonné jednotky bude pod největším tlakem spalovací motor. Vlhkost to atmosférickým motorům trochu ulehčovala, protože s rostoucím množstvím vody ve vzduchu výkon motoru klesá. To znamená, že jsme většinou byli schopní kompenzovat dopady dvou dlouhých rovinek.“
„Letos tenhle luxus mít nebudeme. U turbo motoru je sání vzduchu řízené neustále, nezávisle na okolních podmínkách, takže ty dlouhé rovinky začnou opravdu bolet. V důsledku toho bude Sepang méně tolerantní, jelikož dvakrát během jednoho kola pojedou pohonné jednotky naplno, turbo bude točit téměř 100 tisíc otáček déle než 10 sekund.“
Naopak dobíjení hybridních systémů nebude díky četnému brzdění a zpomalování problém.