Red Bull poprvé vyzkoušel svůj systém zadního křídla s průduchem v Turecku, ale do závodu jej nenasadil. Výhody systému následně pocítil v tlaku od McLarenu. Adrian Newey vidí analogii v bývalé rivalitě velmocí.
"Byl to experiment," řekl šéfdesignér Red Bullu o první verzi zadního křídla s průduchem. "Technologie F-potrubí má původ ve studené válce z 50. let, kdy měli Američané obavy, že Rusové vyvinou způsob, jak vyrušit elektroniku v jejich bojových letadlech. A F-potrubí je jako tranzistor, ale místo elektrické energie používá vzduch."
Systém, jenž snižuje odpor zadního křídla a zvyšuje maximální rychlost na rovinkách, Red Bull musí ještě vyladit. V továrně sice dosáhl slibných výsledků, ale je třeba je konfrontovat s realitou na trati.
"Aplikovat to na závodní vůz je náročné," vysvětloval Newey. "Závodní auto je velmi vzdálené laboratorním podmínkám, čelí různým rušivým faktorům, vibracím, odrazům a turbulencím vzduchu. To znamená, že to, co funguje v laboratoři, nemusí fungovat na trati."
"Tohle byl náš první pokus zjistit, v čem můžou nastat problémy ve srovnání s laboratorními podmínkami. Poučili jsme se a teď se budeme snažit pochopit, s jakými podmínkami se musíme vyrovnat na trati. Pak ten systém snad nasadíme v nějakém dalším závodě."