Kvalifikační limit 107 % a nové týmy

Často je na vině krátká paměť. Pravda, s výraznou změnou chápaní s ohledem na úroveň bezpečnosti se můžeme dívat na pokusy dobrodruhů ve druhé polovině minulého století jinak. Nakonec je pro nás dnes nepochopitelné, že se dříve závodilo bez bezpečnostních pásů a jen s kotlíky na hlavách místo přileb.

Na to, aby rozdíl ve výkonech mezi jednotlivými vozy nebo jezdci nebyl v závodě příliš velký, pamatoval kvalifikační limit 107 %. Alespoň do doby, než byla zavedena ta šílená jednokolová kvalifikace. Tento limit zajistil, že se do závodu nedostaly příliš pomalé vozy.

Dnes kvalifikační limit 107 % k dispozici nemáme. Není jednoduché jej zavést, protože formát kvalifikace je odlišný od toho, který pilotům nabízel 12 kol během 60 minut - všichni měli stejné podmínky. Jak se ale ujistíte, že ten, kdo letos vypadne v Q1, by za jiných podmínek nezajel v Q3 lepší čas? Nehledě na to, že do loňského roku byly časy v Q3 s ohledem na startovní množství paliva vůbec nejpomalejšími.

Avšak ani s minimálním množstvím paliva v Q3 nezajel vítěz kvalifkace Vettel rychlejší čas, než který si zapsal v Q2. Z čeho se tedy bude 107% limit počítat? Kvalifikační limit se rozdílem nejlepších časů v Q2 a Q3 posouvá téměř o čtvrt sekundy, a to není ve formuli 1 málo.

V obou případech by ale na něj beztak doplatily jen vozy HRT. Což se dá s ohledem na nulový počet přípravných kilometrů pochopit a možná by to bylo i správně. Důležité je, že jak Lotus tak Virgin by se do 107% kvalifikačního limitu vešly!

Při pohledu na historické tabulky na tom byli jiní podstatně hůře. Takže s čistým svědomím můžeme konstatovat, že nové týmy nebezpečné nejsou. A HRT se brzy chytí, 108 % na první kilometry je výborný výsledek.