Kolik času budou moci od pátku strávit týmy v aerodynamickém tunelu?

Používání CFD (počítačové simulace) i aerodynamických tunelů je už nějaký ten pátek omezeno. Od 1. ledna se ale situace opět změní. Čím níže skončil tým v Poháru konstruktérů, tím více bude moci oba nástroje využít.

Pravidla stanovují určitou referenci. Podle pořadí v šampionátu pak může tým využít určité procento dané reference.

V roce 2021 jsou rozdíly ještě relativně malé, protože týmy čeká vývoj zcela nových vozů. Od roku 2022 se rozdíly zvýší. 

U aerodynamického tunelu definují omezení tři parametry. Pokud začne vítr foukat rychlostí nad 5 m/s, je to jedno spuštění tunelu, po překročení 15 m/s začne běžet čas foukání (trochu volněji překládáme). Jakmile rychlost větru snížíte, čas foukání sice neběží, ale stále vám běží čas obsazení tunelu. 

Aby to bylo složitější, počítá to FIA v periodách, které mají 8 týdnů.

Pro rok 2021 byly stanoveny reference (a náš přepočet na týdení hodnoty):

• Počet spuštění tunelu: 320 (40 týdně)
• Čas foukání: 80 hodin (10 týdně)
• Čas obsazení: 400 hodin (50 týdně)

Rok bude rozdělen na dvě části. Od 1. ledna do 30. června bude platit aerodynamický handicap na základě konečného pořadí v Poháru konstruktérů v předešlé sezóně. Od 1. července do 31. prosince bude platit handicap podle pořadí, které bylo platné k 30. červnu daného roku, což v příštím roce znamená po 9. závodě sezóny (Grand Prix Francie).

Od roku 2022 bude mít vítěz Poháru konstruktérů k dispozici 70 % reference. Druhý tým o 5 % více atd. až po 115 % u desátého týmu. 

Vývoj v aerodynamickém tunelu v roce 2021

Tabulka uvádí situaci pro práci v aerodynamickém tunelu od 1. ledna 2021 do 30. června 2021. V tabulce jsme uvedli nejdůležitější parametry.

% říká, kolik procent referenční hodnoty může tým využít.

ST je počet spuštění tunelu za týden.

F (hod) je počet foukání v hodinách za týden. Například Ferrari by tak mělo mít možnost foukat o 1,5 hodiny více než Mercedes.