Novinky McLarenu, Mercedesu, Ferrari a dalších týmů. Williams pokračuje ve vývoji kvůli souboji s Force Indií. Renault pak jezdil se zařízením Kistler RoaDyn.
Jezdci na Red Bull Ringu tráví průjezdy obrubníků více času než obvykle. Některé týmy však takové zvýšené zatížení zaskočilo nepřipravené – mezi nimi i Mercedes.
Ve třetím tréninku na Rosbergově autě selhalo levé zadní rameno nápravy, na což tým zareagoval rychlou opravou přilepením několika vrstev karbonu na místo, kde došlo k prasknutí zavěšení.
Zajímavé je, že tato záplata byla používána i o týden později v Silverstone, jak je vidět na obrázku níže.
Z plánovaných novinek zmiňme bočnice zadního křídla se (1) štěrbinami na snížení indukovaného odporu, které kopírují nápad Toro Rosso.
Směrem k odtokové hraně bočnice navíc přibyla série (2) diagonálních pásů v podobném stylu, jaký si už dříve osvojili mnohé další týmy.
Detail nových štěrbin v bočnicích nám dává nahlédnout na nádherně opracovaný kovový dílec spojující náběhovou hranu.
Menší změny nastaly i nad středovou sekcí difuzoru (novinka na obrázku vlevo).
Komplexně tvarované deflektory byly tentokrát pro změnu trochu zjednodušené. Novější verze v levé polovině obrázku má o jeden vertikální a jeden horizontální díl méně.
Nesmíme také zapomenout na výměnu chladiče hybridního systému. Ke stejnému kroku se před třemi týdny odhodlala Force India, která také využívá pohonné jednotky Mercedesu.
Navenek změnu charakterizuje výraznější (1) vyboulení karoserie v místě uložení chladiče, ale také zeštíhlení v oblasti (2) ramen bočnic.
Po přesunu z Baku zpět do mírnějšího klimatického pásma z karoserie také zmizely dodatečné (3) výstupní otvory v okolí ramen zadní nápravy a uzavíraly se i výstupy horkého vzduchu po stranách kokpitu.
Foto: McLaren, Mercedes, Ferrari, Pirelli, Getty Images / Peter Fox, Charles Coates, Mark Thompson, Dan Istitene