Jezdec má na sezónu určitý počet komponent pohonné jednotky. Pokud limit překročí, dostane penalizaci.
Pohonná jednotka se skládá z většího počtu komponent. Jezdec má na sezónu tři spalovací motory, MGU-H, MGU-K a turba. Kromě toho může použít jen dvě baterie a řídící elektroniky. Od roku 2021 jsou součástí limitu také výfuky – těch je možné použít za sezónu osm.
Výpočet penalizací se v průběhu hybridní éry měnil. Možná si ještě pamatujete na penalizace 30, 40 míst. Existoval i postup, že se nespotřebovaná penalizace přesunula na další víkend, přeměnila se v časový trest apod. Vždy se jednalo o poměrně složité procesy.
Dnešní model je zřejmě nejjednodušší, ale stále ne dostatečně jednoduchý.
Výpočet penalizace
- Pokud jezdec nasadí dodatečnou (u většiny čtvrtou) komponentu, dostane penalizaci a na startu klesne o 10 míst. To je případ Lewise Hamiltona v Turecku, kde nasadil čtvrtý spalovací motor a dostal tak penalizaci 10 míst.
- Při dalším nasazení (u většiny páté) komponenty stejného typu dostane jezdec penalizaci 5 míst.
Příkladem může být také penalizace pro Valtteriho Bottase v Rusku, který dostal penalizaci 15 míst. Nasadil:
- pátý motor (+5 míst)
- páté turbo (+ 5 míst)
- pátý MGU-H (+ 5 míst)
Srovnat to můžeme s Itálií, kde Bottas nasadil:
- čtvrtý motor (+10 míst)
- čtvrté turbo (+10 míst)
- čtvrtý MGU-H (+10 míst)
- čtvrtý MGU-K (+10 míst)
Pokud jezdec obdrží v součtu penalizaci více než 15 míst, startuje automaticky z posledního místa.
Pro týmy ze středu pole je obvykle už samotná penalizace 10 míst fakticky odsunem na konec startovního pole, a tak nasazují větší počet komponent současně.
Pokud více jezdců obdrží penalizací „z konce startovního pole“, měli by se seřadit podle toho, jak zajeli kvalifikaci.